トレードトラッカーVizionからのデータによると、米国の輸入が急速にドロップしたことから始まり、出荷業者が世界中の製造パートナーからの注文を減らした結果、全国的な輸出の減少にまで拡大したことが明らかになりました。同社は、米国の農業セクターと大豆、トウモロコシ、牛肉などの主要農産物が最も大きな影響を受けていると指摘しました。農業輸送連合のエグゼクティブディレクター(AgTC)ピーター・フリードマンは、先週、農業部門における「深刻な危機」を警告しました。港のデータは、製品を世界市場に移動させる能力の不足に関するさらなる証拠を示しています。トランプの貿易関税が米国の輸入と輸出をCOVID水準に近づけるトランプの貿易関税の影響が「ほぼすべての米国の輸出」に広がる、サプライチェーンデータが示すこれは私たちが注視する必要がある問題です…アメリカの輸出が減少しています！ pic.twitter.com/jK0IgcS9lI— サル・メルコリアーノ (WGOW シッピング) 🚢⚓🐪🚒🏴☠️ (@mercoglianos) 2025年5月6日トレードトラッカーVizionのデータによると、1月に始まり現在ではほとんどの米国港に広がる、世界への米国の輸出、特に中国への輸出の減少が示されています。同社は、関税が発効する前の5週間と関税が発効した後の5週間の米国の輸出コンテナの予約を分析しました。Vizionは、オレゴン州の港が最も影響を受け、輸出が51%減少したことを明らかにしました。一方、タコマ港では28%の減少が見られています。両港のトウモロコシ、大豆、その他の農産物の主要な輸出先は、中国、日本、韓国を含んでいます。コンテナ追跡会社によると、ヒューストン港やシアトル港のように、他の港では小さな輸出減少が見られるだけであり、それぞれ3%および3.5%である。Vizionのデータによると、ロサンゼルス港では17%以上の減少が見られ、サバンナ港は13%減少し、ノーフォーク港は12%急落した。Vizionの戦略的ビジネス開発の副社長ベン・トレーシーは、ほぼすべての米国の輸出が影響を受けていることは明らかだと主張した。2020年夏の混乱以来、このようなことは見たことがありません。つまり、今後6週間から8週間以内に到着する予定の商品は、単に到着しないということです。関税がコストを押し上げる中、中小企業は注文を一時停止しています。かつては確実に移動していた製品が、今では2倍も高価になり、輸入業者は厳しい決断を迫られています」-カイル・ヘンダーソン、VizionのCEO。ヘンダーソンはまた、輸出の減少がアメリカに来るコンテナ船の減少に関連していると考えており、トランプの貿易政策に関連する世界的な需要の変化により、経済全体の企業が製造注文をキャンセルしていると述べています。この分析会社は、4月21日の週から4月28日の週にかけて、コンテナの週ごとのドロップが43%であることを示しました。バンク・オブ・アメリカは、今後数週間でアメリカの輸入が引き続きドロップすると予想しています。ロサンゼルス港—国内最大のコンテナ港—は、現在、昨年に対して今後3週間で輸入コンテナが20%減少する見込みです。これがサプライチェーン危機の始まりの姿です。トランプがここで止めてくれることを願っています。pic.twitter.com/iyVE3XS3Ap— ブレンダン・デューク (@Brendan\_Duke) 2025年4月30日バンク・オブ・アメリカ・グローバルリサーチは、小売業者が消費者に早めに購入するよう促していると示唆しました。同機関の最新の予測によると、ロサンゼルス港へのコンテナ船の数は5月に急激にドロップすることになります。また、同社は貿易の混乱がエスカレートし、今後数週間でアジアからのアメリカのコンテナ輸入が15%から20%減少するだろうと考えています。バンク・オブ・アメリカは、クライアントに対して、小売在庫と月間売上の比率が高くないと警告しました。一方で、消費者は価格上昇の予想や製品選択肢の不足を見越して、先行して購入しています。この金融機関の交通・輸送会社に関する小売支払いデータは、今年初めに発生したフロントローディングの後、在庫が大きく増加していないことを示しています。バンク・オブ・アメリカは、小売在庫が今後数ヶ月で実際に「薄い」ように見える可能性があると考えていると述べました。また、銀行は多くの小売業者が在庫に1か月または2か月の売上を持っており、予見される需要や供給の混乱が小売業者が提供できる商品や請求する価格に迅速に影響を与える可能性があるとも付け加えました。DHL Global ForwardingのCEOであるTim Robertson氏は、特に玩具、家電製品、ファッションなど、動きの速い分野で、現在生産能力を固定している小売業者は、後から急いで品揃えを変更するチャンスがあると考えています。ロバートソン氏は、それは余分なボリュームを押し出すことではなく、需要がシフトした場合に海、空、インターモーダルのオプションのバランスをとることで、流れの順序を決定することであると主張しました。あなたの暗号ニュースは注目に値します - KEY Difference Wireはあなたを250以上のトップサイトに載せます
トランプ関税の影響で、米国の輸入と輸出がCOVIDレベルに近づく
トレードトラッカーVizionからのデータによると、米国の輸入が急速にドロップしたことから始まり、出荷業者が世界中の製造パートナーからの注文を減らした結果、全国的な輸出の減少にまで拡大したことが明らかになりました。同社は、米国の農業セクターと大豆、トウモロコシ、牛肉などの主要農産物が最も大きな影響を受けていると指摘しました。
農業輸送連合のエグゼクティブディレクター(AgTC)ピーター・フリードマンは、先週、農業部門における「深刻な危機」を警告しました。港のデータは、製品を世界市場に移動させる能力の不足に関するさらなる証拠を示しています。
トランプの貿易関税が米国の輸入と輸出をCOVID水準に近づける
トランプの貿易関税の影響が「ほぼすべての米国の輸出」に広がる、サプライチェーンデータが示す
これは私たちが注視する必要がある問題です…アメリカの輸出が減少しています！ pic.twitter.com/jK0IgcS9lI
— サル・メルコリアーノ (WGOW シッピング) 🚢⚓🐪🚒🏴☠️ (@mercoglianos) 2025年5月6日
トレードトラッカーVizionのデータによると、1月に始まり現在ではほとんどの米国港に広がる、世界への米国の輸出、特に中国への輸出の減少が示されています。同社は、関税が発効する前の5週間と関税が発効した後の5週間の米国の輸出コンテナの予約を分析しました。
Vizionは、オレゴン州の港が最も影響を受け、輸出が51%減少したことを明らかにしました。一方、タコマ港では28%の減少が見られています。両港のトウモロコシ、大豆、その他の農産物の主要な輸出先は、中国、日本、韓国を含んでいます。
コンテナ追跡会社によると、ヒューストン港やシアトル港のように、他の港では小さな輸出減少が見られるだけであり、それぞれ3%および3.5%である。Vizionのデータによると、ロサンゼルス港では17%以上の減少が見られ、サバンナ港は13%減少し、ノーフォーク港は12%急落した。Vizionの戦略的ビジネス開発の副社長ベン・トレーシーは、ほぼすべての米国の輸出が影響を受けていることは明らかだと主張した。
2020年夏の混乱以来、このようなことは見たことがありません。つまり、今後6週間から8週間以内に到着する予定の商品は、単に到着しないということです。関税がコストを押し上げる中、中小企業は注文を一時停止しています。かつては確実に移動していた製品が、今では2倍も高価になり、輸入業者は厳しい決断を迫られています」
-カイル・ヘンダーソン、VizionのCEO。
ヘンダーソンはまた、輸出の減少がアメリカに来るコンテナ船の減少に関連していると考えており、トランプの貿易政策に関連する世界的な需要の変化により、経済全体の企業が製造注文をキャンセルしていると述べています。この分析会社は、4月21日の週から4月28日の週にかけて、コンテナの週ごとのドロップが43%であることを示しました。
バンク・オブ・アメリカは、今後数週間でアメリカの輸入が引き続きドロップすると予想しています。
ロサンゼルス港—国内最大のコンテナ港—は、現在、昨年に対して今後3週間で輸入コンテナが20%減少する見込みです。
これがサプライチェーン危機の始まりの姿です。トランプがここで止めてくれることを願っています。pic.twitter.com/iyVE3XS3Ap
— ブレンダン・デューク (@Brendan_Duke) 2025年4月30日
バンク・オブ・アメリカ・グローバルリサーチは、小売業者が消費者に早めに購入するよう促していると示唆しました。同機関の最新の予測によると、ロサンゼルス港へのコンテナ船の数は5月に急激にドロップすることになります。また、同社は貿易の混乱がエスカレートし、今後数週間でアジアからのアメリカのコンテナ輸入が15%から20%減少するだろうと考えています。
バンク・オブ・アメリカは、クライアントに対して、小売在庫と月間売上の比率が高くないと警告しました。一方で、消費者は価格上昇の予想や製品選択肢の不足を見越して、先行して購入しています。この金融機関の交通・輸送会社に関する小売支払いデータは、今年初めに発生したフロントローディングの後、在庫が大きく増加していないことを示しています。
バンク・オブ・アメリカは、小売在庫が今後数ヶ月で実際に「薄い」ように見える可能性があると考えていると述べました。また、銀行は多くの小売業者が在庫に1か月または2か月の売上を持っており、予見される需要や供給の混乱が小売業者が提供できる商品や請求する価格に迅速に影響を与える可能性があるとも付け加えました。
DHL Global ForwardingのCEOであるTim Robertson氏は、特に玩具、家電製品、ファッションなど、動きの速い分野で、現在生産能力を固定している小売業者は、後から急いで品揃えを変更するチャンスがあると考えています。ロバートソン氏は、それは余分なボリュームを押し出すことではなく、需要がシフトした場合に海、空、インターモーダルのオプションのバランスをとることで、流れの順序を決定することであると主張しました。
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