テスラは2025年に他のマグニフィセント7株が達成できなかったことをしました。200日移動平均線を上回って終値をつけ、このグループの中でそのテクニカルラインを回復した唯一の株となりました。しかし、回復は株が年初来で約30%失った後に起こり、このラリーを買っている人は誰も会社の数字を見ていない。データはこれまで以上に悪化している。レッドバーン・アトランティックによると、テスラの投資家は出口に向かうべきです。火曜日、同社はクライアントに売却を勧め、売上の減少と資金繰りの厳しさに満ちた厳しい年が待っていると警告しました。レッドバーンのアナリスト、エイドリアン・ヤノシク氏はノートで、「当社の厳しい収益見通しには、電気自動車の(EV)価格設定、メキシコと米国、中国と欧州の関税による逆風が含まれている」と記しています。同氏は、同社は利益とフリーキャッシュフローがウォール街の予想を10%下回ると予想していると述べた。出典:TradingViewレッドバーンは、EVリスクが積み重なるにつれてさらなる下落を予想しています。ヤノシキはそこで止まらなかった。彼はワシントンからの可能性のあるリスクを指摘した。「われわれは、米国のインフレーション減少法( IRA)のクリーン車両クレジットの取り消しの可能性に関連するさらなるダウングレードのリスクに注目しています。」もし連邦のクレジットが消失すると、テスラの購入者は重要な価格の割引を失う可能性があり、それが既に不安定な需要を圧迫する可能性があります。レッドバーンは、160ドルの価格目標を設定しており、これは月曜日の285.88ドルの終値から44%の下落を意味します。それは、ひどい収益の後に株価を18%押し上げた楽観主義に厳しい上限を設けています。投資家たちはこの株をジョークのように取引しています。それはパフォーマンスではなく、願望的な思考に基づいて動いています。ヤノシク氏はまた、3月に納車を開始した新型モデルYのリフレッシュは、あまり変わらないと述べた。「販売の再活性化を目指しているが、我々は控えめな純売上高の増加しか考えていない」と彼は述べた。6月に安価なモデルも登場する予定ですが、会社はそれを示しておらず、名前もつけておらず、何が異なるのかも言っていません。唯一知られているのは、それが来るということだけです。それは計画ではなく、単なるプレースホルダーです。実際のパフォーマンス数字はひどい。過去4年間、テスラはS&P 500を15ポイント下回っている。株主は株式の大きな変動で大きな損失を被っている。そして、2019年に発売されたモデルY SUV以来、会社からは何も実際のものが出ていません。それが最後の大規模なリリースです。5年以上にわたって実際の革新はありません。テスラの株は、投資家が数字を無視しているため、依然として非常に高値で取引されています。評価について話しましょう。S&P CapitalIQによると、テスラの株価収益率は164倍です。つまり、買い手は1株あたりの利益の164倍を支払っているということです。株価売上高比率は9.51倍で、依然として過大評価されていると叫んでいます。コンテキストとして、ほとんどの堅実な企業は約2倍から3倍の売上で取引されています。もしあなたが1ドルの収益に対してほぼ10ドルを支払っているなら、その会社がビジネスを3倍にすることを確信しておく必要があります。しかし、テスラは成長する兆しさえ示していません。元サン・マイクロシステムズのCEOスコット・マクニリーはかつて、「10倍の収益で10年の回収をするには、10年間連続して収益の100%を配当として支払わなければならない」と言いました。そして彼は唯一の重要な質問をしました：「何を考えていたのですか？」その数学は変わっていません。投資家たちはそれを無視しているのです。人々が買っている夢は車についてではありません。デンバーに拠点を置くマネーマネージャーのビタリイ・カツェネリソンは、テスラの9000億ドルの時価総額のうち、実際の自動車ビジネスからは1000億ドルから1800億ドルしか来ないと説明しました。残りは?それはすべて、イーロンマスクが浮かべたアイデア(ロボタクシー、ロボット、自動運転ソフトウェアなど)に関連していますが、これらはまだ実際のビジネスではありません。株主は基本的に、起こっていないことに賭けているだけです。ベータ版のまま永遠に存在しているフルセルフドライビングソフトウェアでさえ、まだ完成していません。実際に機能するのはいつになるのか、誰にもわかりません。そして、テスラの取締役会は、質問をしたり、タイムラインに異議を唱えたりするには独立性が十分ではありません。ただ乗っているだけです。2024年の選挙前に、会社はすでに深刻な問題を抱えていました。従来の自動車メーカーがより優れたEVを提供しており、充電は依然として顧客にとって悪夢のようでした。レンジ不安は依然として現実です。モデル3とモデルYはどちらも5年以上前のものです。サイバートラックは高すぎて、壊れかけています。フルセルフドライビングはほとんど機能していません。そしてロボット？イーロン以外の誰も、それらがすぐに来るとは思っていません。クリプトポリタンアカデミー: 市場の変動に疲れましたか？DeFiが安定したパッシブ収入を構築するのにどう役立つかを学びましょう。今すぐ登録
テスラは、200日平均を回復した初のマグ7株となりました
テスラは2025年に他のマグニフィセント7株が達成できなかったことをしました。200日移動平均線を上回って終値をつけ、このグループの中でそのテクニカルラインを回復した唯一の株となりました。
しかし、回復は株が年初来で約30%失った後に起こり、このラリーを買っている人は誰も会社の数字を見ていない。データはこれまで以上に悪化している。
レッドバーン・アトランティックによると、テスラの投資家は出口に向かうべきです。火曜日、同社はクライアントに売却を勧め、売上の減少と資金繰りの厳しさに満ちた厳しい年が待っていると警告しました。
レッドバーンのアナリスト、エイドリアン・ヤノシク氏はノートで、「当社の厳しい収益見通しには、電気自動車の(EV)価格設定、メキシコと米国、中国と欧州の関税による逆風が含まれている」と記しています。同氏は、同社は利益とフリーキャッシュフローがウォール街の予想を10%下回ると予想していると述べた。
出典:TradingView
レッドバーンは、EVリスクが積み重なるにつれてさらなる下落を予想しています。
ヤノシキはそこで止まらなかった。彼はワシントンからの可能性のあるリスクを指摘した。
「われわれは、米国のインフレーション減少法( IRA)のクリーン車両クレジットの取り消しの可能性に関連するさらなるダウングレードのリスクに注目しています。」
もし連邦のクレジットが消失すると、テスラの購入者は重要な価格の割引を失う可能性があり、それが既に不安定な需要を圧迫する可能性があります。レッドバーンは、160ドルの価格目標を設定しており、これは月曜日の285.88ドルの終値から44%の下落を意味します。
それは、ひどい収益の後に株価を18%押し上げた楽観主義に厳しい上限を設けています。投資家たちはこの株をジョークのように取引しています。それはパフォーマンスではなく、願望的な思考に基づいて動いています。
ヤノシク氏はまた、3月に納車を開始した新型モデルYのリフレッシュは、あまり変わらないと述べた。「販売の再活性化を目指しているが、我々は控えめな純売上高の増加しか考えていない」と彼は述べた。
6月に安価なモデルも登場する予定ですが、会社はそれを示しておらず、名前もつけておらず、何が異なるのかも言っていません。唯一知られているのは、それが来るということだけです。それは計画ではなく、単なるプレースホルダーです。
実際のパフォーマンス数字はひどい。過去4年間、テスラはS&P 500を15ポイント下回っている。株主は株式の大きな変動で大きな損失を被っている。
そして、2019年に発売されたモデルY SUV以来、会社からは何も実際のものが出ていません。それが最後の大規模なリリースです。5年以上にわたって実際の革新はありません。
テスラの株は、投資家が数字を無視しているため、依然として非常に高値で取引されています。
評価について話しましょう。S&P CapitalIQによると、テスラの株価収益率は164倍です。つまり、買い手は1株あたりの利益の164倍を支払っているということです。株価売上高比率は9.51倍で、依然として過大評価されていると叫んでいます。
コンテキストとして、ほとんどの堅実な企業は約2倍から3倍の売上で取引されています。もしあなたが1ドルの収益に対してほぼ10ドルを支払っているなら、その会社がビジネスを3倍にすることを確信しておく必要があります。しかし、テスラは成長する兆しさえ示していません。
元サン・マイクロシステムズのCEOスコット・マクニリーはかつて、「10倍の収益で10年の回収をするには、10年間連続して収益の100%を配当として支払わなければならない」と言いました。そして彼は唯一の重要な質問をしました：「何を考えていたのですか？」その数学は変わっていません。投資家たちはそれを無視しているのです。
人々が買っている夢は車についてではありません。デンバーに拠点を置くマネーマネージャーのビタリイ・カツェネリソンは、テスラの9000億ドルの時価総額のうち、実際の自動車ビジネスからは1000億ドルから1800億ドルしか来ないと説明しました。
残りは?それはすべて、イーロンマスクが浮かべたアイデア(ロボタクシー、ロボット、自動運転ソフトウェアなど)に関連していますが、これらはまだ実際のビジネスではありません。株主は基本的に、起こっていないことに賭けているだけです。
ベータ版のまま永遠に存在しているフルセルフドライビングソフトウェアでさえ、まだ完成していません。実際に機能するのはいつになるのか、誰にもわかりません。そして、テスラの取締役会は、質問をしたり、タイムラインに異議を唱えたりするには独立性が十分ではありません。ただ乗っているだけです。
2024年の選挙前に、会社はすでに深刻な問題を抱えていました。従来の自動車メーカーがより優れたEVを提供しており、充電は依然として顧客にとって悪夢のようでした。
レンジ不安は依然として現実です。モデル3とモデルYはどちらも5年以上前のものです。サイバートラックは高すぎて、壊れかけています。フルセルフドライビングはほとんど機能していません。そしてロボット？イーロン以外の誰も、それらがすぐに来るとは思っていません。
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