Tesla acaba de hacer algo que ninguna de las otras acciones del Magnífico 7 ha logrado en 2025. Cerró por encima de su media móvil de 200 días, convirtiéndose en la única del grupo en recuperar esa línea técnica.
Sin embargo, la recuperación se produjo después de que la acción ya había perdido alrededor del 30% en lo que va del año, y nadie que esté comprando este repunte está mirando los números de la compañía. Los datos se ven peores que nunca.
Según Redburn Atlantic, los inversores de Tesla deberían dirigirse hacia la salida. El martes, la firma dijo a los clientes que vendieran, advirtiendo de un año difícil por delante lleno de caídas en las ventas y un flujo de caja más ajustado.
Adrian Yanoshik, analista de Redburn, escribió en una nota que "nuestra desafiante perspectiva de ganancias incorpora vientos en contra de los precios de (EV) de vehículos eléctricos, los aranceles México-Estados Unidos y China-Europa". Dijo que la firma espera que las ganancias y el flujo de caja libre estén un 10% por debajo de las estimaciones de Wall Street.
Fuente: TradingView
Redburn espera más desventajas a medida que se acumulan los riesgos de los vehículos eléctricos
Yanoshik no se detuvo ahí. Señaló los posibles riesgos desde Washington, diciendo:
“Notamos incluso más riesgos de rebajas asociadas con una posible revocación de la Ley de Reducción de la Inflación de EE. UU. (IRA) créditos para vehículos limpios.”
Si esos créditos federales desaparecen, los compradores de Tesla podrían perder un importante descuento en el precio, y eso podría aplastar una demanda ya inestable. Redburn está estableciendo un objetivo de precio de $160, lo que significa una caída del 44% desde el cierre del lunes de $285.88.
Eso pone un techo duro al optimismo que hizo que las acciones subieran un 18% después de unos resultados pésimos. Los inversores están negociando esta acción como si fuera una broma. No se está moviendo por su rendimiento. Se está moviendo por, pensamientos ilusorios.
Yanoshik también dijo que la nueva actualización del Model Y, que comenzó las entregas en marzo, no cambiará mucho. "Aunque está destinada a revitalizar las ventas, solo consideramos un modesto aumento neto en el volumen", dijo.
También hay un modelo más barato que llegará en junio, pero la empresa no lo ha mostrado, no lo ha nombrado ni ha dicho qué hará de manera diferente. Lo único que se sabe es que llegará. Eso no es un plan. Eso es un marcador de posición.
Los números de rendimiento reales son basura. En los últimos cuatro años, Tesla ha quedado rezagada respecto al S&P 500 en 15 puntos porcentuales. Los accionistas han sufrido grandes pérdidas con oscilaciones masivas en la acción.
Y nada real ha salido de la compañía desde el SUV Model Y, que se lanzó en 2019. Esa es la última gran lanzamiento. No ha habido innovación real en más de cinco años.
Las acciones de Tesla siguen estando locamente sobrevaloradas mientras los inversores ignoran los números.
Hablemos de la valoración. S&P CapitalIQ dice que la relación precio-beneficio de Tesla es de 164x. Eso significa que los compradores están pagando 164 veces las ganancias de la empresa por cada acción. La relación precio-ventas es de 9.51x, lo que sigue gritando sobrevalorado.
Para contextualizar, la mayoría de las empresas sólidas se comercializan a alrededor de 2x a 3x ventas. Si estás pagando casi 10 dólares por cada $1 en ingresos, más te vale estar seguro de que la empresa va a triplicar su negocio. Pero Tesla no está mostrando signos de que pueda crecer en absoluto.
El ex CEO de Sun Microsystems, Scott McNealy, dijo una vez: "A 10 veces los ingresos, para darte una recuperación de 10 años, tengo que pagarte el 100% de los ingresos durante 10 años consecutivos en dividendos". Luego hizo la única pregunta que importa: "¿En qué estabas pensando?" Las matemáticas no han cambiado. Los inversores simplemente lo están ignorando.
Los sueños que la gente está comprando no son sobre coches. Vitaliy Katsenelson, un gestor de dinero con sede en Denver, lo explicó así: de la capitalización de mercado de $900 mil millones de Tesla, solo entre $100 y $180 mil millones provienen del negocio real de automóviles.
¿El resto? Todo está relacionado con las ideas que Elon Musk ha propuesto—como robotaxis, robots y software de conducción autónoma—ninguna de las cuales son negocios reales aún. Los accionistas básicamente están apostando por cosas que no han sucedido.
Incluso el software de Conducción Autónoma Completa, que ha estado en beta para siempre, todavía no está terminado. Nadie sabe cuándo funcionará realmente. Y la junta de Tesla no es lo suficientemente independiente como para hacer preguntas o desafiar plazos. Simplemente está de paseo.
Antes de las elecciones de 2024, la empresa ya tenía problemas reales. Los fabricantes de automóviles tradicionales estaban lanzando mejores vehículos eléctricos, y la carga seguía siendo una pesadilla para los clientes.
La ansiedad por el rango sigue siendo real. El Model 3 y el Model Y tienen más de cinco años. La Cybertruck está sobrevalorada y se está desmoronando. La conducción autónoma total apenas está operativa. ¿Y los robots? Nadie fuera de Elon piensa que eso llegará pronto.
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El contenido es solo de referencia, no una solicitud u oferta. No se proporciona asesoramiento fiscal, legal ni de inversión. Consulte el Descargo de responsabilidad para obtener más información sobre los riesgos.
Tesla se convierte en la primera acción Mag 7 en recuperar la media de 200 días.
Tesla acaba de hacer algo que ninguna de las otras acciones del Magnífico 7 ha logrado en 2025. Cerró por encima de su media móvil de 200 días, convirtiéndose en la única del grupo en recuperar esa línea técnica.
Sin embargo, la recuperación se produjo después de que la acción ya había perdido alrededor del 30% en lo que va del año, y nadie que esté comprando este repunte está mirando los números de la compañía. Los datos se ven peores que nunca.
Según Redburn Atlantic, los inversores de Tesla deberían dirigirse hacia la salida. El martes, la firma dijo a los clientes que vendieran, advirtiendo de un año difícil por delante lleno de caídas en las ventas y un flujo de caja más ajustado.
Adrian Yanoshik, analista de Redburn, escribió en una nota que "nuestra desafiante perspectiva de ganancias incorpora vientos en contra de los precios de (EV) de vehículos eléctricos, los aranceles México-Estados Unidos y China-Europa". Dijo que la firma espera que las ganancias y el flujo de caja libre estén un 10% por debajo de las estimaciones de Wall Street.
Fuente: TradingView
Redburn espera más desventajas a medida que se acumulan los riesgos de los vehículos eléctricos
Yanoshik no se detuvo ahí. Señaló los posibles riesgos desde Washington, diciendo:
“Notamos incluso más riesgos de rebajas asociadas con una posible revocación de la Ley de Reducción de la Inflación de EE. UU. (IRA) créditos para vehículos limpios.”
Si esos créditos federales desaparecen, los compradores de Tesla podrían perder un importante descuento en el precio, y eso podría aplastar una demanda ya inestable. Redburn está estableciendo un objetivo de precio de $160, lo que significa una caída del 44% desde el cierre del lunes de $285.88.
Eso pone un techo duro al optimismo que hizo que las acciones subieran un 18% después de unos resultados pésimos. Los inversores están negociando esta acción como si fuera una broma. No se está moviendo por su rendimiento. Se está moviendo por, pensamientos ilusorios.
Yanoshik también dijo que la nueva actualización del Model Y, que comenzó las entregas en marzo, no cambiará mucho. "Aunque está destinada a revitalizar las ventas, solo consideramos un modesto aumento neto en el volumen", dijo.
También hay un modelo más barato que llegará en junio, pero la empresa no lo ha mostrado, no lo ha nombrado ni ha dicho qué hará de manera diferente. Lo único que se sabe es que llegará. Eso no es un plan. Eso es un marcador de posición.
Los números de rendimiento reales son basura. En los últimos cuatro años, Tesla ha quedado rezagada respecto al S&P 500 en 15 puntos porcentuales. Los accionistas han sufrido grandes pérdidas con oscilaciones masivas en la acción.
Y nada real ha salido de la compañía desde el SUV Model Y, que se lanzó en 2019. Esa es la última gran lanzamiento. No ha habido innovación real en más de cinco años.
Las acciones de Tesla siguen estando locamente sobrevaloradas mientras los inversores ignoran los números.
Hablemos de la valoración. S&P CapitalIQ dice que la relación precio-beneficio de Tesla es de 164x. Eso significa que los compradores están pagando 164 veces las ganancias de la empresa por cada acción. La relación precio-ventas es de 9.51x, lo que sigue gritando sobrevalorado.
Para contextualizar, la mayoría de las empresas sólidas se comercializan a alrededor de 2x a 3x ventas. Si estás pagando casi 10 dólares por cada $1 en ingresos, más te vale estar seguro de que la empresa va a triplicar su negocio. Pero Tesla no está mostrando signos de que pueda crecer en absoluto.
El ex CEO de Sun Microsystems, Scott McNealy, dijo una vez: "A 10 veces los ingresos, para darte una recuperación de 10 años, tengo que pagarte el 100% de los ingresos durante 10 años consecutivos en dividendos". Luego hizo la única pregunta que importa: "¿En qué estabas pensando?" Las matemáticas no han cambiado. Los inversores simplemente lo están ignorando.
Los sueños que la gente está comprando no son sobre coches. Vitaliy Katsenelson, un gestor de dinero con sede en Denver, lo explicó así: de la capitalización de mercado de $900 mil millones de Tesla, solo entre $100 y $180 mil millones provienen del negocio real de automóviles.
¿El resto? Todo está relacionado con las ideas que Elon Musk ha propuesto—como robotaxis, robots y software de conducción autónoma—ninguna de las cuales son negocios reales aún. Los accionistas básicamente están apostando por cosas que no han sucedido.
Incluso el software de Conducción Autónoma Completa, que ha estado en beta para siempre, todavía no está terminado. Nadie sabe cuándo funcionará realmente. Y la junta de Tesla no es lo suficientemente independiente como para hacer preguntas o desafiar plazos. Simplemente está de paseo.
Antes de las elecciones de 2024, la empresa ya tenía problemas reales. Los fabricantes de automóviles tradicionales estaban lanzando mejores vehículos eléctricos, y la carga seguía siendo una pesadilla para los clientes.
La ansiedad por el rango sigue siendo real. El Model 3 y el Model Y tienen más de cinco años. La Cybertruck está sobrevalorada y se está desmoronando. La conducción autónoma total apenas está operativa. ¿Y los robots? Nadie fuera de Elon piensa que eso llegará pronto.
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